Unsere Geschichte

Im Jahre 1865 wurde zwischen Berlin und Charlottenburg die erste Straßenbahn Deutschlands in Betrieb genommen. Bereits ein Jahr später wurde in der Naumburger Zeitung der Vorschlag veröffentlicht, auf der Strecke vom Bahnhof über den Salzberg eine Pferdeeisenbahn zu bauen. Wie so oft war es der Krieg, der den Fortschritt zerschlug. Erst im Jahre 1885 legte der Ingenieur Paul Frohwein einen Plan für eine Dampfstraßenbahn mit einer Linienführung vom Bahnhof über den Georgenberg, Dom bis zum Jakobstor vor. Das Unternehmen scheiterte jedoch an Finanzierungsschwierigkeiten.
Man schrieb das Jahr 1889, als der Plan des Ingenieurs Kreyfeld angenommen wurde, der nunmehr eine Dampfstraßenbahn vorsah, mit der Strecke Bahnhof – Jägerplatz – Markt – Wenzelstor – Almrich: Ingenieur Kreyfeld erhielt hierfür am 07.10.1891 die Konzession, die er an die Firma Heyl in Charlottenburg verkaufte. Der Stadt selbst gestattete es die Finanzlage nicht, die Konzession zu übernehmen. Auf Vorschlag des damaligen Oberbürgermeisters Emil Kraatz wurde auf einer großen Bürgerversammlung im Mai 1892 die Gründung einer Naumburger Straßenbahnaktiengesellschaft beschlossen, bei der eine große Anzahl der Naumburger Bürger Gesellschafteranteile übernahm.

Kurz nach Gründung der Aktiengesellschaft wurden telegrafisch die Schienen bestellt und schon nach 17 Tagen geliefert. Innerhalb von nur elf Wochen konnte die gesamte Strecke zwischen Bahnhof und Wenzelstor verlegt werden. Anfang September traf in Naumburg die erste Dampflokomotive ein. Schon am 15.09.1892 wurde der Dampfstraßenbahnverkehr feierlich eröffnet. Kapitalmangel verhinderte allerdings die volle Ausnutzung der streckenmässigen Konzession bis Almrich. Schon bald erwies sich der Unterbau des Gleises als zu schwach; der Verwaltungsapparat war zu aufgebläht. So kam es, dass die Gesellschaft schon im Jahre 1900 in Liquidation gehen musste.

Da alle Versuche scheiterten, musste die Bahn am 01.10.1900 in das Eigentum der Stadt Naumburg übernommen werden. Während mehrerer Jahre ging nun der Kampf darum, den Betrieb rentabel zu gestalten.

Innerhalb kurzer Zeit wurde der Unterbau verändert und die gesamte Oberleitung errichtet. Die Straßenbahn verkehrte ab dem 02.01.1907 auf der Strecke Bahnhof – Markt – Salztor im 20-Minuten- Takt von 6.30 Uhr bis 0.30 Uhr in beiden Richtungen, der Fahrpreis betrug 10 Pfennige je Fahrt. Die Triebwagen fuhren schaffnerlos, so dass das Fahrgeld von den Fahrgästen in einen Zahlkasten entrichtet werden musste. Die Strecke wurde im Jahre 1908 bis zum Michaelistor erweitert. 1914 wurde die Strecke durch Weiterführung bis zum Bahnhof zu einem Ring geschlossen. Der weitere Ausbau nach Almrich, entsprechend der erteilten Konzession, scheiterte. Der Erste Weltkrieg mit seinen Folgeerscheinungen setzte einen Schlussstrich unter jeglichen Fortschritt. Der Zustand blieb außer einem neuen Triebwagen bis zum Zweiten Weltkrieg unverändert. Dank der stabilen Konstruktion der Triebwagen, sowie der guten Pflege konnte der Fahrbetrieb während dieser langen Zeit aufrechterhalten werden. Der Angriff der amerikanischen Bomber hatte auch die Straßenbahn betroffen. Dabei wurden die Strecke am Postring und ein Triebwagen zerstört. Am 12.09.1945 konnte nach kurzer Pause der Straßenbahnbetrieb wieder aufgenommen werden, vorerst nur in eine Richtung des Rings.

In den ersten Jahren der noch recht jungen Republik konnten Verbesserungen bei der Naumburger Straßenbahn verzeichnet werden. So wurde bereits am 01.Mai 1951 das erste von zwei Neubaufahrzeugen in Betrieb genommen. Eine neue Gleichrichterstation wurde 1955 errichtet und die Werkstatt modernisiert. Der alte Wagenpark wurde durch acht einheitliche, umgebaute Triebwagen aus Leipzig ersetzt. Diese Typenreinheit ermöglichte dem Betrieb eine Senkung der Materialbestände. Die Stillstandzeiten der Wagen konnten erheblich gemindert werden, so dass in den Spitzenzeiten sieben Triebwagen im Einsatz waren.

Der Straßenbahnbetrieb wurde 1959 nach vierzehnjähriger Pause wieder in beiden Richtungen aufgenommen. Zwei Beiwagen trafen 1960 / 61 ein, welche von vornherein mit einem Sichtkartentriebwagen eingesetzt wurden. Fast alle Haltestellen erhielten neue Wartehallen des Typs „Berlin“. Nach und nach mussten die Leipziger Triebwagen durch „neue“ gebrauchte Fahrzeuge aus Halle ersetzt werden, da die Motoren und Fahrgestelle noch aus dem Jahre 1913 stammen. Der Beiwagenbetrieb konnte Anfang der 70er Jahre wieder eingestellt werden. Die Gleisanlagen und Triebwagen wurden mit der Zeit auf Verschleiß gefahren, da bereits eine Stilllegung erwogen wurde.

Der Erdölkrise vom Herbst 1973 und den Protesten der Naumburger Bevölkerung ist es zu verdanken, dass der Bahnbetrieb bestehen blieb. Trotz neuer Pläne, die eine Erweiterung der Bahn vorsahen, wurde im April 1976 der ringförmige Trassenverlauf aus der Innenstadt herausgenommen, da dieser Bereich zu einer Fußgängerzone umgestaltet wurde. Die Lage verschlechterte sich weiter bis zum August 1979, als der Bahnbetrieb zum völligen Stillstand kam. Innerhalb eines Monats wurden der Wagenpark und Gleiskörper behelfsmäßig überholt. Um den Bedarf gerecht zu werden, wurde die Ringstrecke 1981 über den Marienring wieder geschlossen.

Zu Beginn des Jahres 1982 wurde die Straßenbahn dem Kraftverkehr Zeitz als Bereich untergeordnet. Sieben neue Triebwagen konnten aus Halle übernommen werden, die jedoch die Umgestaltung der Gleisanlagen vor dem Depot erforderten. Der Fortbestand war für die nächsten Jahre gesichert. Ein reibungsloser Verkehr konnte garantiert werden. Anlässlich des 90jährigen Jubiläums der Ringbahn 1982 wurde im September ein Festwochenende veranstaltet. Danach gab es für die Tram kaum noch Anlässe zum Feiern. Die jahrelang geplante Gleiserneuerung ging nur schleppend voran. Einige Triebwagen wurden nach und nach verschrottet und durch Gebrauchtfahrzeuge aus Plauen und Gera ersetzt.

Ab dem 29.01.1986 musste der gesamte Bahnbetrieb abermals völlig eingestellt werden, nun jedoch für 18 Monate. Die Gleisanlagen wurden abermals nur behelfsmäßig überholt, während das Bahnstromunterwerk neu errichtet wurde. Mit einem 10-Minuten-Takt wurde der Straßenbahnbetrieb im Juni 1987 wieder aufgenommen, jedoch nur in einer Richtung. Das Zahlkastensystem wurde nun endlich durch das Entwertersystem abgelöst. Der Beiwagenbetrieb wurde Ende 1987 zum dritten Mal eingeführt, um die fast 8.000 Fahrgäste, die täglich die Bahn benutzten, sicher zu befördern. Zwei Straßenbahnzüge wurden im folgenden Jahr aus Plauen überführt.

Die Zeit der Wende brachte für die Naumburger Straßenbahn neue Probleme. Einerseits gingen die Fahrgastzahlen um über die Hälfte zurück und andererseits war ein Weiterbetreiben der Ringbahn unter den schlechten Bedingungen und Zuständen auf Dauer kaum möglich. Das Aus der „Ille“ deutete sich an.
Doch die Naumburger waren bereit für ihre Bahn zu kämpfen. Eine Initiativgruppe zur Rettung der Straßenbahn wurde gegründet, Unterschriften gesammelt und Rundbriefe geschrieben, um auf das Problem aufmerksam zu machen. Viele Straßenbahnbetriebe waren bereit, Gleis- und Fahrleitungsmaterialien sowie Fahrzeuge dem Betrieb kostenlos zu überlassen. Viele Angebote blieben jedoch unbeantwortet, da noch nicht einmal die Eigentumsfrage geklärt war und ein Konzept erst seitens der Stadt in Auftrag gegeben wurde. In den letzen Betriebsmonaten kamen viele Gäste und Bahnfans nach Naumburg, um noch rechtzeitig ein Stück Tradition zu erleben. Kontakte mit Gleichgesinnten aus nah und fern wurden geknüpft, um eine Stilllegung zu verhindern. Am 18. August 1991 wurde infolge von Straßenbaumaßnahmen in der Bahnhofstraße der Bahnbetrieb vorübergehend eingestellt. Der Stadtrat entschied sich mit großer Mehrheit trotz aller Schwierigkeiten für den Erhalt der Straßenbahn. Während dieser Zeit wurden neue Gleise in der Jäger- und Bahnhofstraße verlegt sowie zwei neue Triebwagen beschafft. Da etwa die Hälfte der Fördermittel 1991 nicht genutzt wurden, blieben diese in den Folgejahren aus. Zudem gab es auch kein eindeutiges Votum der Stadt für den Erhalt der Straßenbahn. Begonnene Gleisbauarbeiten konnten deshalb nicht beendet werden, so dass eine Betriebsaufnahme nicht mehr möglich war. Anstelle der Straßenbahn wurde ab 1993 ein neuer Stadtbusverkehr mit drei Linien eingeführt.

Anlässlich des 100-Jahr-Jubiläums 1992 pendelte ein Wagen nochmals auf einem kleinen Streckenabschnitt. Danach wurden große Teile der Gleisanlagen unter Asphalt begraben, Wagen verschrottet und Fahrleitungsanlagen großzügig demontiert. Den vielzähligen Bekenntnissen der Stadt zum Erhalt der Straßenbahn folgten jedoch keine Taten. Im Jahre 1993 wurde nochmals ein Beschluss gefasst, die Straßenbahn für touristische Zwecke zu erhalten und an eine private Betreibergesellschaft langfristig zu verpachten.

Im Jahre 1994 wurde der gesamte Straßenbahnbetrieb an die von Straßenbahnfreunden neu gegründete Naumburger Straßenbahn GmbH langfristig verpachtet. Die GmbH wird unterstützt vom Verein „Nahverkehrsfreunde Naumburg – Jena e.V.“. Seit 1994 konnten die Aktivisten einen tageweisen Betrieb auf einem Reststück der Strecke durchführen, mit dem Depot als Ausgangspunkt. Dieses Reststück wurde immer länger, von 250 Metern 1994 bis 2.8 Kilometer heute. Von 1994 bis 1999 stand die Naumburger Straßenbahn nur tageweise in Betrieb.

Im Dezember 1998 vereinbarten Stadt und Straßenbahn GmbH einen neuen Vertrag. Da die Stadt gegen die Wiederinbetriebnahme des Rings war, erklärten sich die Gesellschafter bereit, auf den Streckenabschnitt Salztor – Moritzberg – Hauptbahnhof zu verzichten. Als Gegenleistung erklärte sich die Stadt Naumburg bereit, für den Wiederaufbau der Strecke vom Hauptbahnhof bis zum Salztor grosse Unterstützung zu leisten.

Ab 1999 hat die Stadt Naumburg im Rahmen der Landesinitiative „Urban 21“ weite Teile der Straßenbahn-Strecke Hauptbahnhof – Vogelwiese grundhaft erneuert bzw. instand gesetzt. Ein besonderer Schritt war 2004 die Neueröffnung der Strecke vom Jägerplatz zum Hauptbahnhof.

Im September 2018 ist die Haltestelle „Hauptbahnhof“ wieder auf den Bahnhofsvorplatz/ Aachener Platz verlegt worden. Die Strecke verlängerte sich so um rund 90 Meter und endet seither wieder vor dem Hauptbahnhof. Hier lag sie schon von der Eröffnung 1892 bis zur Einstellung 1991 (Bild oben). Zusätzlich wurde das bestehende Ausweichgleis in der Bahnhofstraße um wenige Meter verlängert, so dass die Überfahrt zu den Parkplätzen beim Rangieren von Sonderfahrten nicht mehr kurzzeitig versperrt wird.

Der neue Bahnsteig auf dem Bahnhofsvorplatz/ Aachener Platz befindet sich jetzt direkt vor dem Bowling Center und ist rund 24 cm hoch. Er ist beidseitig mit Rampe zugänglich. Bauherrin und Vorhabensträgern war die Naumburger Straßenbahn GmbH, die durch das Land Sachsen-Anhalt bei der Finanzierung der Baumaßnahme großzügig unterstützt wurde.

Die neue Haltestelle „Hauptbahnhof“ ist für ankommende Reisende gut sichtbar und hat die Wege zu den Zügen erheblich verkürzt. (Bild unten: Falko Matte)

Auch das Naumburger Tageblatt hat darüber berichtet.

Seit Freitag, 1. Dezember 2017 um 16 Uhr fährt die Straßenbahn nach regulärem Fahrplan zur neuen Endstation Salztor. Hier der Fahrplan, gültig ab 1. Dezember 2017, vom Salztor zum Hauptbahnhof und zurück.

Am 1. Dezember 2017 ist die neue Strecke eröffnet worden. Von der ersten Fahrt gibt es ein 360-Grad-Video auf Facebook. Und hier die Berichte dazu:

Naumburger Tagelbatt
MDR Fernsehen
Deutschlandfunk Kultur

Die Weiterentwicklung Richtung Ringbahn ist auch schon Thema im Naumburger Tageblatt…

Im September 2013 hat die Naumburger Straßenbahn GmbH deshalb schon mal den ersten brandneuen Fahrleitungsmasten aufstellen lassen. Gespendet hat ihn die Firma MuR Stahlbau GmbH aus Naumburg. Sie hat auch die bisher neu gebauten Maste geliefert. Fünfzehn weitere Maste werden benötigt, dazu 600 Schwellen für das Gleis. Um die Finanzierung mitzutragen, haben sich Bürger und Gäste am Wiederaufbau der Strecke zum Salztor beteiligt. Dazu haben sie symbolisch einen Fahrleitungsmasten, einen Ausleger oder eine Schwelle gekauft.

Zur großen Überraschung der Beteiligten waren die sechzehn benötigten Maste bereits Ende September 2013 alle vergeben. Bis Dezember 2014 sind so über 100.000 Euro von Spendern und Sponsoren zusammengekommen! Damit sind symbolisch alle benötigten Fahrleitungsmaste und Schienen-Schwellen finanziert worden. Wir bedanken uns nochmals sehr herzlich bei allen Spenderinnen und Spendern!

Die ersten (vorbereitenden) Bauarbeiten haben vom 10. bis zum 28. November 2014 stattgefunden: Das bestehende Restgleis am Wenzelsring aus Ringbahn-Zeiten ist auf rund 150 Metern ertüchtigt worden. Die bestehenden, maroden Holzschwellen sind durch Betonschwellen ersetzt worden. Die Schienen aus den 1980er Jahren konnten weiterverwendet werden. (Bild aus dem Jahr 1977 von Bernd Dütsch)

Das Gesamtprojekt ist von August 2017 bis März 2018 von der Stadt Naumburg als Bauherrin umgesetzt worden. Die Bagger waren von Mitte August 2017 bis Mitte April 2018 an der Arbeit. Hier der Bericht des Naumburger Tageblatts zum offiziellen Spatenstich am 25. August 2017. Die Eröffnung hat am Freitag, 1. Dezember stattgefunden; hier der Bericht des Naumburger Tageblatts dazu.
Und hier genauere Angaben zum Projekt.